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巨头抱团入局, 但出行不是一桩容易的生意

作者 杨海艳

越来越多的车企开始发力出行市场,但看似前景光明的出行生意似乎并不好做。

大众与滴滴悄然在上海嘉定注册一家合资公司,新合资公司名为上海桔众汽车科技有限公司。

大众想要在中国开展出行业务由来已久。大众中国执行副总裁苏伟铭曾对外表示, 与滴滴的合资不只是网约车,我们希望可以尝试更多项目,如自动驾驶的出租车运营等 。

多方的研究结果都表明了传统车企发力汇金棋牌下载出行领域的必要性。普华永道的研究表明,到2020年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。如果传统汽车制造商不及时提供按里程付费的打车服务,将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。高盛集团的研究也表明,在全球出租车市场上,网约车服务目前已占近33%的比例。到2020年,一旦自动驾驶出租车投入使用,其市场规模或将扩展8倍,至2850亿美元。而如果不进行创新,这些传统车企最终会成为Uber等出行企业的供应商,不再享有较高的利润。

大众之外,几乎所有的车企都在积极布局,吉利推出曹操出行、福特牵手中国的本土企业众泰汽车、上汽集团除了推出分时租赁业务EVCARD之外,近期还推出了网约车业务 享道出行 ,戴姆勒联手吉利成立网约车公司……

与国外相比,中国市场上对于出行业务热衷的除了传统主机厂之外,还包括滴滴、美团等互联网科技。按照贝恩公司发布的中国出行行业报告,早在2020年,中国就已经超越美国和德国,成为全球最大出行市场,网约车市场的交易规模更是超其他各国交易数量的总和。预计到2020年中国网约车市场规模将达到72020年相比增长11倍。

如此巨额的市场,难免会引得各路英雄 竞折腰 。不过虽然市场潜力喜人,但当此前滴滴被曝出在2020年亏损了近109亿元时,几乎所有人都惊讶得掉了下巴。如此庞大的市场基数,加之三成左右的抽成,滴滴为何还会创下巨额亏损?

要回答这个问题,先来看看滴滴的商业模式。和Uber一样,滴滴的商业模式在硅谷被称作双边市场,即通过互联网平台来撮合交易,平台收取中介费,eBay以及Airbnb都是这一业务模式的代表。短期来看,中介费也就是业务抽成是滴滴当下最重要的收入来源,而要获得更为长期稳定的利润,就必须要在现有的业务之外,拓展和培育衍生业务。

滴滴虽然在市场占有率方面做到了遥遥领先,但并未建立起自己的 护城河 。一方面,无论是在司机端还是在乘客端,都没有足够的黏性,一旦补贴降低或者其他搅局者进入,就会受到威胁;另外,虽然滴滴拥有大量的流量,但这些流量在短期内并没有非常有效的变现渠道,滴滴此前也曾尝试过其他衍生业务,但最后都不了了之。依赖出行为切入口,希望能够打通整个产业链的滴滴,目前的进展并不算顺利。此外,滴滴还面临的政策监管、合规等各种问题。

(责任编辑:汇金棋牌下载)